Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of Audi A4 3.0 TDI Quattro S-Tronic in 2011, the model with 4-door sedan body and V-6 2967 cm3 / 181.4 cui, 176.5 kW / 240 PS / 237 hp (ECE) of power, 500 Nm / 369 lb-ft of torque, 7-speed dual-clutch semi-automatic with manual shift mode powertrain offered up to late-year 2011 for Europe With the model changeover from its tried-and-proven A4 2.8 to the redesigned A4 3.0, Audi not only tinkered with the exterior of the vehicle, but added more punch with the 3.0 liter V6 powerplant. Having owned a previous generation A4 2.8 Quattro I eagerly awaited my turn at the helm of the new B6 platform A4. Technical Specifications 2004 Audi A4 3.0 Cabriolet ENGINE: Type Aluminum, 90 degree V6 with variable intake manifold, continuous camshaft adjustment, balance shaft, DOHC Arrangement Front mounted, longitudinal Bore 3.25 in. 82.5 mm Stroke 3.65 in. 92.8 mm Displacement 182 cu. in. 2976 cc Compression ratio 10.1 : 1 As the engine is idling at 2500 RPM grab your can of cleaner and give it a spray just enough to fill the line running to the engine from the can every 3-5 seconds. A good rule of thumb is just to watch the line, once the engine pulls all the contents out of the line, give it another spray and fill the line back up. The Audi A4 is offered in three different configurations with three different trim levels. The A4, A4 Allroad wagon, and S4 are all available with the Premium, Premium Plus, and Prestige trims. A4 sedan models from $40,945 for a Premium A4 40 TFSI (including destination fees) to $51,945 for a Prestige A4 45 TFSI. A4 Allroad wagons range between Обяви за » Audi A4 » на цени започващи от 350 лв. до 132 480 лв. Избор от » 1 819 « предложения само в Mobile.bg The high-performance S4's 3.0-liter supercharged V6 was replaced by a turbo V6 in the 2018 redesign. Audi A4 News & Videos The Most Discounted New Cars Right Now These models are selling below yzl7. Nie bez powodu używane Audi A4 budzi takie pożądanie wśród polskich kierowców. Którą generację wybrać: ciasną, coraz tańszą B7 czy obszerniejszą, ale wciąż drogą B8?Audi A4 zostało najczęściej wyszukiwanym samochodem używanym w 2019 r. w serwisie ogłoszeniowym Dlaczego ten poniekąd leciwy już model wciąż cieszy się niesłabnącym zainteresowaniem? Kierowcy chcą na własnej skórze poczuć jakość wykonania Audi i korzystać z nienagannych właściwości jezdnych, jakie producent zaszczepił w swój samochód klasy najbardziej rozchwytywane są generacje B7 i B8. Obie są już kilkanaście lat na rynku i na pierwszy rzut oka mają wiele ze sobą wspólnego. Owszem, silniki w obydwu modelach umieszczono wzdłużnie, a samochody osadzono na wielowahaczowym zawieszeniu obu osi, jednak Audi A4 B8 skonstruowano na zupełnie odmiennej płycie podłogowej, powiązanej ze sportowym Audi A5. Tymczasem A4 B7 to nic innego jak głęboki lifting wcielenia B6, co zresztą widać po niemal niezmienionej linii bocznej nadwozia. Przejął wobec tego główny zarzut stawiany poprzednikowi, czyli wyjątkową ciasnotę we wnętrzu. W B8 sytuacja diametralnie uległa poprawie, choć nadal ciężko stawiać go w gronie najprzestronniejszych samochodów w liftingiem przodu i tyłu karoserii, Audi A4 B7 otrzymało pierwszy silnik TFSI ( oraz jednostki TDI z pompowtryskiwaczami. To też ostatnia generacja modelu produkowana jako generacje na dobre zdążyły się rozgościć w gronie używanych, kilkunastoletnich samochodów i nawet młodszy model ma już za sobą najwyższy spadek cen. Jak na swój wiek oba wcielenia A4 zaskakująco dobrze trzymają wartość. B7 i B8 „spotykają się” we wspólnym przedziale kwot oscylującym w granicach 25-30 tys. zł. Oczywiście nie mówimy w tym przypadku o rządzących się swoimi prawami Audi S4 i RS4, których ceny określa bardziej stan techniczny lub kaprys właściciela aniżeli rocznik czy przebieg. Niemniej przed zakupem Audi A4 za 25-30 tys. zł warto poznać wady i zalety obu najpopularniejszych dzisiaj generacji. Porównajmy zatem Audi A4 B7 z Audi A4 wydłużeniu aż o 16 cm rozstawu osi w Audi A4 B8 wreszcie zmieściły się (w miarę swobodnie) cztery dorosłe osoby. Inżynierom udało się też wygospodarować większe bagażniki w każdej wersji Audi A4 B7 i Audi A4 B8 – deska rozdzielczaNiezależnie od wybranej przez nas generacji, w każdym Audi A4 znajdziemy wzorowy pod względem ergonomii kokpit, wykonany i solidnie zmontowany z materiałów wysokiej jakości. Odporność wnętrza A4 na zużycie często wykorzystują nieuczciwi sprzedający dla uwiarygodnienia niskiego, wpisanego w ogłoszeniu przebiegu (który zazwyczaj i tak jest sporo „cofnięty”). Potencjalni użytkownicy często „polują” na pakiety S line, obejmujące zazwyczaj srebrne wykończenie niektórych elementów kokpitu i trójramienną Audi A4 B7 niewiele się różni od tej z generacji B6, która debiutowała w 2000 roku. Klasyczny, niewyszukany krój kokpitu i „przyciskowa” obsługa w dzisiejszych czasach nabierają coraz większego A4 B8 pojawił się duży wyświetlacz z nawigacją i multimediami obsługiwanymi kontrolerem MMI umieszczonym pod dźwignią zmiany Audi A4 B7 i Audi A4 B8 – przestrzeń w środkuAudi A4 nigdy nie błyszczało w tej kategorii. W starszym modelu możemy liczyć co najwyżej na warunki podobne do reprezentantów klasy kompaktowej. Przynajmniej z tyłu, bo fotele pierwszego rzędu okazują się przyzwoicie wyprofilowane i nie zawodzą nawet podczas dalekich tras. Warunki na kanapie uzależnione są od generacji i wersji nadwoziowej. W sedanach nieco brakuje miejsca na głowy, we wszystkich – przestrzeni dla pasażera pośrodku, któremu przeszkadza tunel środkowy. A4 B8 stanowi jednak krok naprzód pod względem ilości miejsca na nogi: w końcu przybyło mu kilkanaście centymetrów na długość, a rozstawowi osi – aż 16 chodzi o bagażniki, Audi kierowało się innymi priorytetami niż konkurenci. Może nie są one pojemne, ale za to bardzo regularne i świetnie wykończone, w dodatku ze sporymi ilościami przydatnych wnęk i rozwiązań, np. szyn do przesuwania przegródki podtrzymującej bagaż. Nawet kombi w żadnym wcieleniu A4 nie udało się przekroczyć 500 l, ale uzyskiwane po złożeniu kanapy 1430 l w B8 zasługuje już na uwagę. Sedany zmieszczą 442 l (B7) lub 480 l (B8).Niektóre kompaktowe kombi są o wiele pakowniejsze: A4 B7 Avant zmieści od 442 do 1184 l. Nikt nie ma natomiast zastrzeżeń do obicia bagażnika przyjemnymi materiałami oraz jego A4 B8 Avant do uzyskania 500-litrowej przestrzeni bagażowej zabrakło już tylko 10 Audi A4 B7 i Audi A4 B8 – silnikiAudi w A4 B7 montowało jeszcze takich „starych wyjadaczy” jak 8V, Turbo, 20V czy TDI. Nowością w tym modelu była pierwsza jednostka TFSI ( oraz turbodiesle TDI, będące niewątpliwą przyczyną zachwiania dobrej opinii o tym modelu. W generacji B8 zastąpiono je zmodernizowanymi odmianami z wtryskiem common rail zamiast pompowtryskiwaczy, a ofertę jednostek benzynowych na dobre zdominowały silniki TFSI ( choć pozostawiono wolnossącego FSI. Stałym punktem w A4 były również widlaste, 6-cylindrowe turbodiesle. W obu modelach montowano silniki TDI i TDI, a w B7 przez krótki czas także TDI. Dla topowych odmian w B7 (S4 i RS4) przewidziano jedynego V8 w ofercie: o mocy 344 lub 420 KM. Trafił on również pod maskę następcy, ale tylko w RS4 B8 (450 KM): S4 wykorzystywał doładowanego kompresorem TFSI (333 KM).Pomimo nie najlepszej opinii o TDI montowanych w A4 B7 te silniki przeważają w ogłoszeniach dotyczących samochodów z jednostkami wysokoprężnymi. Warto wobec tego rozejrzeć się za autami z udokumentowaną naprawą głowicy bądź partie silników TFSI (do 2012 r.) masowo „brały” olej ze względu na niedopracowaną konstrukcję pierścieni tłokowych. Wolne od tego problemu są tylko jednostki TFSI z B8 oraz TFSI z B7 (rodzina EA113).Używane Audi A4 B7 i Audi A4 B8 – co się w nich psuje?Najlepiej zapamiętać prostą zasadę: A4 B7 posiada lepsze silniki benzynowe, A4 B8 – wysokoprężne. W starszym modelu rozchwytywane są tolerujące LPG 8V/ Turbo, a nawet pozbawiony problemu zużywania oleju TFSI. Niestety, są już nim obarczone jednostki TFSI z rodziny EA888 montowane w B8, ale skalę problemu ograniczyło wprowadzenie w 2012 r. nowych wersji tych jednostek. Jeśli chodzi o popularne TDI, liczne problemy z pękaniem głowic i pompowtryskiwaczami załagodziło dopiero wprowadzenie, wraz z generacją B8, jednostek z układem zasilania common rail. Ale uwaga, i one nie są bezawaryjne, np. łuszcząca się pompa wtryskowa w silnikach o kodzie CAGA (143 KM). Pod względem niezawodności pozytywnie zaskakują wysokoprężne jednostki V6, ale i tak potrafią spustoszyć portfel, np. gdy zajdzie konieczność wymiany łańcucha rozrządu (nawet 5-6 tys. zł). Przestrzegamy też przed montowanymi w obu modelach bezstopniowymi skrzyniami Multitronic i dwusprzęgłowymi S tronic, a także możliwością kosztownego remontu wielowahaczowego zawieszenia (kolejne kilka tys. zł).Topowe wersje generacji B7 (w tym widoczne na zdjęciu Audi S4) otrzymały wolnossącego V8 o mocy 344 (S4) lub 420 KM (RS4). W następcy V8 trafiło tylko pod maskę RS4 B8 (450 KM), a do S4 B8 – V6 TFSI (333 KM).Używane Audi A4 B7 i Audi A4 B8 – za ile można go kupić?Za 25-30 tys. zł użytkownicy wystawiają najlepsze egzemplarze A4 B7 z polecanymi silnikami Turbo, a nawet z widlastymi turbodieslami. Pojawiają się także kabriolety. W przypadku generacji B8 za takie pieniądze jesteśmy raczej skazani na TFSI, ale trafia się też sporo TDI. Nie da się nie zauważyć wyższych przebiegów, często już w ogłoszeniach zbliżających się do 300 tys. Audi A4 Allroad (tylko B8) ma podwyższony prześwit i zawsze łączyło się z napędem quattro opartym na mechanizmie Torsen. Ten skuteczny i bezawaryjny układ opcjonalnie trafiał również do „zwykłych” A4 we wszystkich wersjach silnikowych poza TFSI/120 KM, TDI i TDI 120/136/163 KM).Używane Audi A4 B7 i Audi A4 B8 – którą generację wybrać?Choć założony budżet oznacza wertowanie ogłoszeń z najtańszymi używanymi Audi A4 B8, polecamy nowszy model z uwagi na zauważalnie lepszą przestronność, ogólne dopracowanie konstrukcyjne i poprawione silniki TDI, dla których nawet spory przebieg nie stanowi wyzwania. Przed wydaniem niemal 30 tys. zł na kilkunastoletnie A4 B7 warto pamiętać, że to nieco już przestarzały i ciasnawy samochód. Dysponując takim budżetem można już powoli myśleć o S4 albo dobrze utrzymanym kabriolecie z topowym Audi A4 B7 – plusy i minusy + dobre zabezpieczenie antykorozyjne, skuteczny napęd quattro, niedrogie serwisowanie – nieudane turbodiesle TDI PD, ciasne wnętrze, wciąż aktualny proceder kręcenia licznikówUżywane Audi A4 B8 – plusy i minusy + funkcjonalne bagażniki, świetne wykończenie wnętrza, doskonałe prowadzenie – brak „pewnego” silnika benzynowego, droższe niż w przypadku poprzednika koszty napraw, większe ryzyko awarii elektroniki pokładowejAudi A4 B7 i Audi A4 B8 – podstawowe dane techniczneAudi A4 B7Audi A4 B8Lata produkcji2004-20082008-2015Dł./szer./ cm470/183/143 cmRozstaw osi265 cm281 cmPojemność bagażnikased 460 l, kmb 442-1184 l, cab 315 lsed 480 l, kmb 490-1430 lSilniki (102-420 KM) (120-450 KM)Silniki (115-233 KM) (120-245 KM)Audi A4 B7 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki) TDI TDI PDPojemność1985 cm³1781 cm³1984 cm³1896 cm³1968 turbobenz., turboturbodieselturbodieselMaks. moc131 KM163 KM200 KM116 KM140 KMMaks. moment195 Nm225 Nm280 Nm285 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,9 s8,6 s7,3 s11,2 s9,7 sPrędkość km/h228 km/h241 km/h201 km/h212 km/hŚr. zużycie paliwa8,0 l/100 km8,2 l/100 km7,7 l/100 km5,6 l/100 km5,7 l/100 kmAudi A4 B8 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki) TDIPojemność1798 cm³1984 cm³1968 cm³1968 cm³2967 cm³Paliwobenz., turbobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc160 KM211 KM143 KM170 KM204 KMMaks. moment250 Nm350 Nm320 Nm350 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,6 s6,9 s9,4 s8,4 s7,1 sPrędkość km/h250 km/h215 km/h230 km/h244 km/hŚr. zużycie paliwa7,3 l/100 km7,6 l/100 km5,1 l/100 km5,2 l/100 km5,2 l/100 kmZachęcamy do zapoznania się z obszerniejszymi materiałami na temat używanego Audi A4:Używane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinie użytkownikówUżywane Audi A4 B8 (2008-2015) – opinie użytkowników Audi A4 B9 zadebiutowało na polskim rynku w 2015 roku. Ceny tego modelu zaczynają się od 142 500 zł. Poznaj dostępne wersje i A4 w aktualnym wydaniu (oznaczenie producenta: B9) pojawiło się w sprzedaży w 2015 roku, a cztery lata później przeszło lifting. Klienci mają do wyboru dwie wersje nadwoziowe – sedan (Limousine) oraz kombi (Avant). Szeroki wachlarz jednostek napędowych obejmuje silniki benzynowe (150-450 KM) oraz wysokoprężne (136-341 KM). W gamie modelu szczególnie wyróżniają się sportowe odmiany S4 i RS 4 oraz uterenowiony wariant Allroad ze zwiększonym A4 LimousineAudi A4 (2022) – wymiary, pojemność bagażnikaAudi A4 Limousine mierzy 476,2 cm długości, 184,7 cm szerokości (202,2 cm z lusterkami) i 142,8 cm wysokości. Jego rozstaw osi to 282,0 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 460 A4 LimousineAudi A4 Avant mierzy 476,2 cm długości, 184,7 cm szerokości (202,2 cm z lusterkami) i 143,5 cm wysokości (149,3 cm w wersji Allroad). Jego rozstaw osi to 282,0 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 495 litrów, a maksymalnie można ją powiększyć do 1495 A4 (2022) – dane techniczne, silniki, osiągi, zużycie paliwaGama silnikowa obejmuje 4 jednostki benzynowe i 4 wysokoprężne. Napęd na wszystkie koła Quattro występuje z silnikami 45 TFSI, RS 4 TFSI i S4 TDI (standard) oraz 40 TFSI i 40 TDI (opcja), a pozostałe odmiany są przednionapędowe. Poniżej prezentujemy dane techniczne Audi A4 Limousine, w nawiasach podane parametry modelu A4 Avant (o ile się różnią; wersja RS 4 TFSI jest dostępna wyłącznie z nadwoziem kombi).Silniki benzynowe:35 TFSI ( R4; 150 KM, 270 Nm) z 6-biegową manualną skrzynią, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,6 (8,9) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,9-6,9 (6,2-7,1) l/100 km35 TFSI ( R4; 150 KM, 270 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,9 (9,2) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 6,0-7,1 (6,3-7,3) l/100 km40 TFSI ( R4; 204 KM, 320 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 7,1 (7,3) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 6,0-7,1 (6,3-7,3) l/100 km40 TFSI quattro ( R4; 204 KM, 320 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 6,7 (6,9) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 6,2-7,1 (6,4-7,3) l/100 km45 TFSI quattro ( R4; 265 KM, 370 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 5,5 (5,7) s, prędkość maksymalna: 250 km/h, średnie zużycie paliwa: 7,2-7,9 (7,4-8,2) l/100 kmRS 4 TFSI quattro ( V6; 450 KM, 600 Nm) z 8-biegową przekładnią automatyczną Tiptronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 4,1 s, prędkość maksymalna: 250 km/h, średnie zużycie paliwa: 9,7-10,1 l/100 kmSilnik 45 TFSISilniki wysokoprężne:30 TDI ( R4; 136 KM, 320 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 9,5 (9,8) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 4,6-5,4 (4,8-5,6) l/100 km35 TDI ( R4; 163 KM, 370 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,2 (8,5) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 4,6-5,5 (4,8-5,7) l/100 km40 TDI ( R4; 204 KM, 400 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 7,4 (7,6) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,0-5,8 (5,2-6,0) l/100 km40 TDI quattro ( R4; 204 KM, 400 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 6,9 (7,1) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,0-5,8 (5,2-6,0) l/100 kmS4 TDI quattro ( V6; 341 KM, 700 Nm) z 8-biegową przekładnią automatyczną Tiptronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 4,6 (4,7) s, prędkość maksymalna: 250 km/h, średnie zużycie paliwa: 7,0-7,2 (7,2-7,5) l/100 kmSilnik 40 TDINowe Audi A4 (2022) – wyposażenie i cenyNa liście wyposażenia standardowego Audi A4 znajdziemy obręcze kół ze stopów lekkich, 5-ramienne, kute, z oponami 205/60 R16 (dla wersji 35 TFSI, 40 TFSI, 30 TDI, 35 TDI oraz 40 TDI)17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, 10-ramienne, kute, z oponami 225/50 R17 (dla wersji 45 TFSI)17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, 15-ramienne, z oponami 225/55 R17 (dla wersji Allroad)18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, 5-ramienne (stylistyka S), z oponami 245/40 R18 (dla wersji S4 TDI)19-calowe obręcze kół ze stopów lekkich,10-ramienne, z oponami 265/35 R19 (dla wersji RS 4 TFSI)Śruby zabezpieczające koła przed kradzieżąZestaw naprawczy do oponZestaw narzędzi samochodowychKlimatyzacja automatycznaPoduszki powietrzne boczne w oparciach przednich foteli wraz z kurtynami powietrznymiPrzycisk dezaktywacji poduszki powietrznej pasażeraSygnalizacja zapięcia pasówAudi pre sense cityTempomat z regulowanym ogranicznikiem prędkościWskaźnik ciśnienia w oponachElektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczegoElektromechaniczny hamulec postojowyKluczyk z pilotem, z SafelockAutoalarm z zabezpieczeniem przed odholowaniemPokrywa bagażnika, otwierana automatycznieZabezpieczenie przed otwarciem drzwi przez dzieciReflektory LEDŚwiatła tylne LEDKlamki w drzwiach w kolorze nadwoziaObudowy lusterek w kolorze nadwoziaRelingi dachowe czarne (dotyczy A4 Avant)Listwy wokół szyb w kolorze czarnym (gumowe)Przednia szyba z izolacją akustycznąSzyby termoizolacyjneKierownica 3-ramienna wielofunkcyjna, obszyta skórąElementy dekoracyjne czarne matoweAplikacje dekoracyjne lakier diamentowy srebrnoszaryPodsufitka tkaninowaTapicerka materiałowa IndexStandardowe fotele przednie z manualną regulacjąPodłokietnik środkowy z przoduSkładane oparcie tylnych siedzeńUchwyty ISOFIX i top tether do fotelika dziecięcego dla skrajnych siedzeń z tyłuDywaniki przednieWykończenie podłogi bagażnika wykładzinąOsłony przeciwsłoneczne po stronie kierowcy i pasażeraLusterko wsteczne manualnie przyciemnianeLusterka zewnętrzne elektrycznie regulowane i ogrzewaneLusterko zewnętrzne lewe, asferyczneLusterko zewnętrzne po prawej stronie (z większym polem obserwacji), konvexKomputer pokładowy z ekranem monochromatycznymZłącze BluetoothRadio cyfrowe8 głośnikówPoniżej prezentujemy wyjściowe ceny poszczególnych wersji silnikowych:Audi A4 Limousine 35 TFSI – od 142 500 złAudi A4 Limousine 35 TFSI S tronic – od 152 000 złAudi A4 Limousine 40 TFSI S tronic – od 170 000 złAudi A4 Limousine 40 TFSI quattro S tronic – od 180 000 złAudi A4 Limousine 45 TFSI quattro S tronic – od 198 400 złAudi A4 Limousine 30 TDI S tronic – od 166 400 złAudi A4 Limousine 35 TDI S tronic – od 172 700 złAudi A4 Limousine 40 TDI S tronic – od 180 900 złAudi A4 Limousine 40 TDI quattro S tronic – od 190 900 złAudi A4 Avant 35 TFSI – od 150 100 złAudi A4 Avant 35 TFSI S tronic – od 159 600 złAudi A4 Avant 40 TFSI S tronic – od 177 600 złAudi A4 Avant 40 TFSI quattro S tronic – od 187 600 złAudi A4 Avant 45 TFSI quattro S tronic – od 206 000 złAudi A4 Avant 30 TDI S tronic – od 174 000 złAudi A4 Avant 35 TDI S tronic – od 180 300 złAudi A4 Avant 40 TDI S tronic – od 188 500 złAudi A4 Avant 40 TDI quattro S tronic – od 198 500 złAudi A4 Allroad 45 TFSI quattro S tronic – od 213 800 złAudi A4 Allroad 40 TDI quattro S tronic – od 206 300 złAudi S4 Limousine TDI quattro tiptronic – od 341 100 złAudi S4 Avant TDI quattro tiptronic – od 348 700 złAudi RS 4 Avant TFSI quattro tiptronic – od 434 700 złWszystkie wersje są objęte 3-letnią gwarancją (pierwsze 2 lata bez limitu kilometrów, trzeci rok z maksymalnym całkowitym przebiegiem 90 000 km).Więcej na temat Audi A4:Audi A4 Allroad 45 TFSI quattro – nasz testAudi RS 4 Avant – nasz test Niegdyś kosztujące kilkaset tysięcy złotych w bogato wyposażonych wariantach auta marek premium, dziś kupimy za ułamek pierwotnej ceny. Lata trudnej eksploatacji pokazały, że BMW serii 3 E46 i Audi A4 B6 są konstrukcjami trwałymi i godnymi polecenia. Oczywiście, nie we wszystkich wersjach silnikowych. BMW E46Czwarte wcielenie popularnej trójki produkowane było od 1998 do 2005. Do wyboru mamy sedana, niezbyt funkcjonalne kombi, coupe, cobriolet i trzydrzwiowy Compact. Obecnie, E46 przejęło rolę taniego auta dla młodych amatorów niemieckiej marki, co mocno odbija się na kondycji wielu egzemplarzy, których właściciele nie są w stanie sprostać serwisowym potrzebom modelu. Nadwozie miewa problemy z korozją, natomiast rdzawy problem możemy ograniczyć poprzez cyklicznie powtarzane kontrole i uzupełnianie powłoki antykorozyjnej podwozia i profili zamkniętych. Na szczęście, w razie konieczności znalezienie tanich elementów blacharskich nie stanowi żadnego problemu. Sedan mierzy 448 cm długości, 174 szerokości i 141 wysokości. Rozstaw osi wynosi 273 cm. Zobacz wideo Czy Mini w wersji pięciodrzwiowej wciąż jest mini? Sprawdzamy na przykładzie najnowszego Coopera S Kabina E46 tylko na przednich fotelach gwarantuje wystarczającą ilość miejsca. Na kanapie, niezależnie od wersji nadwoziowej, jest po prostu ciasno. Kierowcy doceniają natomiast już podstawowe fotele. Opcjonalnie oferowano znacznie lepiej wyprofilowane siedziska z szerokim zakresem regulacji. Tworzywa są dobrej jakości, solidnie spasowane, a kokpit w pełni analogowy. Niestety, po latach w wielu egzemplarzach plastiki potrafią piszczeć na nierównościach. Zastosowane tekstylia zaskakują wytrzymałością. Ich kondycja nie zdradza rzeczywistego przebiegu egzemplarza. Na liście opcji widnieje „pełna elektryka", skórzana tapicerka, automatyczna klimatyzacja, komputer pokładowy, szyberdach, automatyczne skrzynie biegów i napęd 4x4. Kufer odmiany czterodrzwiowej pochłonie 440 serii 3 E46 BMWMocne źródła napęduMiłośnicy silników diesla mają do wyboru czterocylindrową jednostkę d (116-150 KM) lub poszukiwaną, sześciocylindrową d o mocy 184-204 KM. Bawarskie ropniaki korzystają z bezpośredniego wtrysku typu common-rail, turbosprężarki ze zmienną geometrią i dwumasowego koła zamachowego. Jeśli znajdziemy egzemplarz z akceptowalnym przebiegiem, z udokumentowaną historią serwisową z powodzeniem możemy dokonać transakcji. Zwłaszcza wariant sześciocylindrowy zachwyca elastycznością, oferowaną mocą i wciąż akceptowalnym spalaniem. Zgodnie z opinią mechaników, jednostkom wystarczą wymiany oleju co 10-15 tysięcy kilometrów by zachować niezłą kondycję. Jak w przypadku innych motorów wysokoprężnych, żywotność turbosprężarki czy dwumasowego koła zamachowego uzależniona jest od stylu jazdy i użytkownika. Częstą przypadłość stanowią awarie układu chłodzenia, termostatu i pomp mniej problemów i kosztów serwisowych pochłaniają wolnossące silniki benzynowe. Do spokojnego przemieszczania się wystarczą motory czterocylindrowe – 105-118 KM, 116 KM i 143-150 KM. Prawdziwą radość z posiadania serii 3 dają dopiero jednostki sześciocylindrowe – 150 KM, 170 KM, 170-192 KM, 193 KM, 231 KM i flagowy z wersji M3 o mocy 343-260 KM. Odpowiednio serwisowane odwdzięczają się bezawaryjną pracą przez lata. Zastosowany napęd rozrządu z wykorzystaniem łańcucha jest trwałym, lecz niewiecznym rozwiązaniem. Ewentualna wymiana układu rozrządu to wydatek około 800 złotych. Opcjonalnie oferowany napęd xDrive większość mocy przekazuje na tylną oś. Niestety, nie uchodzi za szczególnie bezawaryjny. Warto też pamiętać o systemie Vanos, który po latach lubi płatać figle. Ponadto, dość szybko poddaje się zawieszenie, a wielowahacz umieszczony przy tylnej osi nie jest tani. BMW serii 3 E46 BMWAudi A4 B6Równie dużą popularnością na rynku wtórnym cieszy się bezpośredni rywal BMW 3 z czasów świetności - Audi A4 B6. Produkcja trwała od 2000 do 2006 w niemieckich zakładach marki. W ofercie ponownie znalazł się sedan i kombi. Dodano także klasyczny kabriolet z tekstylnym dachem. Jak przystało na koncern z metką premium, zabezpieczenie antykorozyjne jest na wysokim poziomie, podobnie jak jakość powłoki lakierniczej. Auto jest nieco większe od BMW – 455 cm długości, 176,5 szerokości i 143 wysokości. Rozstaw osi wynosi 265 wspólnym z BMW E46 jest ciasna kabina, gwarantująca komfortowe warunki do jazdy tylko z przodu. Na kanapie większości będzie po prostu ciasno. Rzecz jasna, przedział pasażerski wykonano z materiałów wysokiej jakości, zmontowanych bardzo solidnie. Na rynku znajdziemy wiele egzemplarzy w bazowych wersjach wyposażeniowych. Przy odrobinie szczęścia kupimy sztukę z klimatyzacją, tempomatem, skórzaną tapicerką, szyberdachem, rozbudowanym nagłośnieniem czy pancernym napędem quattro. Bagażnik mieści przyzwoite 445 l (sedan).Jest w czym wybieraćPaleta silników diesla składa się z jednostek TDI 101-130 KM i V6 TDI 163-180 KM. Oczekując możliwie małej liczby problemów, musimy skupić się na mniejszym silniku, znanym z niskiego spalania i trwałości. Producent zastosował pompowtryskiwacze i turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopat (koszt jej regeneracji to około 1800 złotych, zaś wtryskiwaczy 450 za sztukę). Widlasty diesel, niezależnie od kondycji, jest wyborem ryzykownym. Liczne wady konstrukcyjne skutecznie podnoszą koszty utrzymania mobilności auta. Audi A4 B6 AudiWiększy wybór mamy pośród silników benzynowych. Szukając możliwie trwałej konstrukcji, możemy wybierać między motorami starszego typu, doskonale współpracującymi z instalacjami gazowymi. Gama A4 B6 oferuje miedzy innymi 102 KM, 130 KM, Turbo 150 KM, V6 170 KM i V6 220 KM. Każdy z nich dysponuje wielopunktowym wtryskiem paliwa i paskiem rozrządu. Z dużą rezerwą należy podchodzić do nowszych konstrukcji wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa. W ich przypadku nie przynosi on większych korzyści. Wręcz przeciwnie, motory zużywają więcej paliwa, zaś ich obsługa serwisowa jest wyraźnie możemy trafić na Turbo 163-190 KM i FSI 150 KM. Standardowo dostajemy do dyspozycji piecio lub sześciostopniowe skrzynie manualne. Za dopłatą oferowano hydrokinetyczne automaty o pięciu lub sześciu przełożeniach w wersjach z napędem 4x4. Warianty z napędem tylko na przednią oś mogły być wyposażone w awaryjną, bezstopniową przekładnię Multitronic. Bez obaw o ewentualne koszty serwisowe możemy sięgać po odmiany ze stałym napędem na wszystkie koła. Układ to dopracowana i wręcz pancerna konstrukcja. Na szczycie gamy A4 B6 plasuje się wariant S4 i RS4 z silnikiem V8 o mocy 344 i 420 A4 B6 Audi Sytuacja cenowaW obu przypadkach, sytuacja cenowa jest dość podobna. BMW jest nieco tańsze, a wysłużone egzemplarze kupimy już za 3-4 tysiące zł. Zdarzają się też Audi o podobnej wartości. Niemniej, nie warto zaprzątać sobie nimi głowy. Lepiej przeznaczyć na model klasy premium 12-15 tysięcy zł. Mamy wtedy gwarancję zadbanego samochodu z udokumentowaną historią. Niezależnie od wyboru, przebieg i rocznik schodzi na dalszy plan. Liczy się przede wszystkim stan Opinia względu na lepszą jakość wykonania i inną grupę obecnych kierowców, łatwiej znaleźć zadbane Audi, choć i tak trzeba się trochę najeździć i obejrzeć wiele sztuk. BMW gwarantuje więcej frajdy z jazdy i trochę niższy komfort. Co ciekawe, ceny zadbanych sztuk w mocnych wersjach silnikowych stanęły w miejscu. To oznacza, że w najbliższych latach ich wartość powinna rosnąć. Wątpliwe, by Audi osiągnęło status Youngtimera. Naturalnie, poza odmianami S4 i że w każdym z modeli mamy do dyspozycji ogromne zaplecze używanych i nowych części zamiennych różnej jakości, oraz mechaników. Ich ceny znajdują się na akceptowalnym poziomie, a oba samochody pozwalają stosunkowo niewielkim kosztem wejść do świata premium sprzed dwóch serii 3 E46 BMW Audi A4 to najpopularniejszy samochód importowany do Polski w 2020 roku. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że średni wiek sprowadzonego auta ma nieco ponad 13 lat, wiele egzemplarzy A4 to jego czwarta generacja – Audi A4 B8. Jaki jest to samochód i czy faktycznie warto przyjrzeć się bliżej Audi A4 IV? Historia Audi A4 B8 Audi A4 B8 zostało zaprezentowane w 2007 roku jako IV generacja tego modelu. B8 przedstawiło się światu na Międzynarodowej Wystawie Samochodów we Frankfurcie, kiedy zaprezentowano wersję sedan. Rok później podczas wystawy w Genewie ukazano wersję kombi (Audi A4 B8 Avant), a w 2009 roku pojawiła się usportowiona wersja Audi S4 B8. Z kolei w 2011 roku miejsce miał jedyny face lifting. W tym samym roku paletę wzbogacono też o wersję Audi A4 B8 Allroad, czyli kombi z podniesionym zawieszeniem, osłonami nadwozia i napędem na cztery koła. Rok później zadebiutowała sportowa wersja modelu – Audi RS4 B8. Dodajmy, że pokrewnym modelem B8 jest Audi A5. To model wykorzystujący tę samą platformę, dostępny jako coupé, cabrio i pięciodrzwiowy Sportback. Niemiecki model produkowano w czterech fabrykach: Ingolstadt (Niemcy), Aurangabad (Indie), Changchun (Chiny), Purwakarta (Indonezja). Produkcję zakończono w 2015 roku, kiedy na rynku pojawiło się Audi A4 B9. Nadwozie Audi A4 IV Audi A4 IV zostało zaprojektowane przez Stefana Sielaffa. W porównaniu z poprzednikami (Audi A4 B5 i Audi A4 B6), IV generację oparto o nową konstrukcję. Za jej sprawą wydłużono nadwozie auta. Znacznie, bo o blisko 15 cm zwiększył się też rozstaw osi. Audi A4 B8 – wymiary: Długość: 4703 mm (Allroad: 4721 mm, LWB: 4763 mm); Szerokość: 1826 mm (Allroad: 1841 mm); Wysokość: 1427 mm (kombi: 1436 mm, Allroad: 1495 mm, LWB: 1426 mm); Rozstaw osi: 2808 mm (Allroad: 2805 mm, LWB: 2869 mm). Wciąż to samochód prosty, elegancki i charakterystyczny dla niemieckiej marki. Stylistyka nadwozia początkowo nawiązywała do wcześniejszej generacji. Uwagę przykuwała linia boczna, która wspina się ku przodowi, dzięki czemu auto nabrało dynamizmu. Poza tym wrażenie robiły przednie reflektory z falą świateł do jazdy dziennej LED. Stylistycznie IV generacja zmieniła się po liftingu w 2011 roku, od kiedy bliżej jej do następcy. Audi A4 B8 Avant Wnętrze Dzięki zredukowaniu wymiarów skrzyni biegów i przesunięciu przedniej osi do przodu, auto nie tylko zyskało na właściwościach jezdnych, ale stało się również przestronniejsze. Z drugiej strony nadal ustępuję pod tym względem tańszym konkurentom (np. Ford Mondeo, Mazda 6 czy Toyota Avensis). Fotele są wygodne, zwłaszcza że mogą być wyposażone w wysuwane podparcia ud. Brakuje za to nieco miejsca na tylnej kanapie, gdzie zapewnienie komfortowej podróży trzem dorosłym pasażerom może być trudne. Większe mogłyby być również bagażniki: sedan (480–962 l), kombi (490–1430 l). W kabinie użyto wysokiej jakości materiałów. Deska rozdzielcza oraz boczki drzwi mogą być wykończone drewnem lub aluminium, a tapicerka długo nie nosi śladów użycia i występuje w bogatej gamie kolorów. Proste i intuicyjne są też urządzenia pokładowe, choć na konsoli przycisków jest dość dużo. Warto dodać, że właśnie w B8 zadebiutował system multimedialny MMI, który występuje wraz z większym ekranem centralnym. W uboższych wersjach znajdziemy węższy wyświetlacz radia. W każdym egzemplarzu standardem jest natomiast całkiem wydajna automatyczna klimatyzacja. Poza tym to elektrycznie sterowane szyby (z przodu i z tyłu) i lusterka, centralny zamek, światła przeciwmgłowe i komputer pokładowy. Audi A4 B8 – opinie o silnikach W Audi A4 4. generacji znajdziemy silniki umieszczone wzdłużnie, które napędzają przednią oś lub cztery koła poprzez napęd quattro. Pośród silników benzynowych to epoka dominacji jednostek TFSI, pośród diesli – poprawionych konstrukcji TDI z układem common rail. Silniki benzynowe Audi A4 B8 Zamiast udanych benzyniaków poprzedniej generacji ( 8V i Turbo), pod maską B8 pojawiły się silniki TFSI: R4: TFSI (120 i 160 KM) i TFSI (180 i 211 KM); V6: TFSI (272 KM). To motory z bezpośrednim wtryskiem paliwa i doładowaniem. W przypadku silników i jest ono realizowane za pomocą turbosprężarki, w jednostce TFSI pracuje kompresor (sprężarka mechaniczna). Poza tym do liftingu w 2011 roku oferowano jedną jednostkę wolnossącą – FSI o mocy 265 KM. Oczywiście swoje silniki mają też odmiany S4 ( TFSI o mocy 333 KM) i RS4 ( V8 o mocy 450 KM). Co zrozumiałe, trwałe silniki widlaste są drogie w zakupie i utrzymaniu. Niekiedy rozciąga się w nich łańcuch łączący wałki rozrządu. Poza tym w silniku wolnossącym o mocy 265 KM szybko przepalają się cewki zapłonowe. Większe problemy trapią silniki i TFSI z serii EA888. Z powodu wadliwych pierścieni tłokowych w nadmiarze spalają one olej silnikowy. Wyeliminowanie problemu kosztuje do 4000 zł. Poza tym mają awaryjne łańcuchy rozrządu (zwłaszcza TFSI), których wymiana kosztuje ok. 1200 zł. Przynajmniej 700 zł zapłacić trzeba za czyszczenie zaworów z nagaru. Bezpieczniejsze są silniki benzynowe w egzemplarzach po liftingu. W 2011 roku wprowadzono konstrukcję EA888 3. generacji – TFSI o mocy 170 KM. Dwa lata później do oferty 2-litrowych jednostek napędowych dołączyła wersja 225-konna ( TFSI o mocy 225 KM). Wszystkie silniki benzynowe Audi A4 B8: TFSI R4 (120, 160, 170 KM); TFSI R4 (180, 211, 225 KM); FSI V6 (265 KM); TFSI V6 (272 KM); TFSI V6 (333 KM) – odmiana S4; FSI V8 (450 KM) – odmiana RS4. Dodajmy, że stały napęd 4 × 4 z systemem Torsen trafiał tutaj do wszystkich wersji poza 120-konną odmianą TFSI. Silniki wysokoprężne Audi A4 B8 W palecie diesli wszystkie silniki 4-cylindrowe to motory TDI z układem zasilania common rail. Dzięki temu, w porównaniu z odmianami korzystającymi z pompowtryskiwaczy, udało się wyeliminować problemy z układem smarowania, doładowania i głowicą. W tym przypadku problemem, choć na znacznie mniejszą skalę, jest łuszcząca się pompa wtryskowa. Poza tym trzeba uważać na filtr cząstek stałych, szczególnie jeśli to B8 eksploatowane głównie w warunkach miejskich. W ogólnej ocenie to udany silnik, który występował w wielu wariantach mocy (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 KM). Najbezpieczniej celować jednak w egzemplarz po face liftingu z 2-litrowym dieslem o mocy 150 lub 190 KM. Silniki te wprowadzono odpowiednio w 2013 i 2014 roku. Poza tym do modernizacji w palecie mieliśmy konstrukcje V6 TDI (190 KM) oraz TDI (204 i 240 KM). Po liftingu był to już tylko większy motor w 245-konnej odmianie. Również w tych dieslach pojawia się problem z wałkami napędu. Kosztowne mogą być też awarie klapek w układzie dolotowym (ok. 1000 zł), czy nadmiernie rozciągnięte łańcuchy rozrządu, których wymiana pochłonie przynajmniej 8 tys. zł. Napęd quattro można było zestawić ze wszystkimi odmianami oprócz TDI (120, 136 i 163 KM) oraz TDI. Wszystkie silniki wysokoprężne Audi A4 B8: TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 KM); TDI (190 KM); TDI (204, 240, 245 KM). Audi A4 B8 – dane techniczne Dane techniczne Audi A4 B8 Polecane silniki Audi A4 B8: TDI o mocy 150 i 190 KM (po liftingu, z 2013 i 2014 roku); TDI o mocy 190 KM (sprzed liftingu); TDI (pokonują bez większych usterek nawet 300 tys. km, ale kiedy zaczynają się psuć, są drogie w naprawie); FSI (paliwożerny, ale najlepszy benzyniak sprzed liftingu). Silniki Audi A4 B8, na które trzeba uważać: TFSI (z pierwszych lat produkcji, z dużym apetytem na olej – większość problemów dziś powinna być już usunięta, ale warto zapytać o historię napraw); TDI (sprzed liftingu, z częstymi awariami pompy wysokiego ciśnienia, co niszczyło wtryskiwacze – należy zwrócić uwagę, czy problem miał miejsce i został usunięty). Zawieszenie, układ kierowniczy, skrzynie biegów Poza 6-biegową skrzynią manualną w Audi A4 B8 stosowano trzy przekładnie automatyczne, tj.: dwusprzęgłowy S-Tronic ( TFSI quattro, TFSI, FSI, TDI quattro, TDI quattro); bezstopniowy Multitronic ( TFSI, TFSI, FSI, TDI, TDI, TDI); klasyczny Tiptronic ( FSI quattro). Najtrwalszą przekładnią jest Tiptronic, oferowany głównie z 3,2-litrowym benzyniakiem. Wyłącznie z napędem na przednie koła łączono przekładnię bezstopniową Multitronic. Niezależnie od konstrukcji naprawa automatu może pochłonąć nawet do 10 000 zł. Zawieszenie jest tutaj konstrukcją wielowahaczową wykonaną z aluminium. Jest komfortowe i zapewnia dobre prowadzenie, w czym pomaga precyzyjny układ kierowniczy. Niestety, jest drogie w utrzymaniu. Za komplet wahaczy, łączników i śrub na przód zapłacimy nawet 2500 zł. Tanio nie jest też w przypadku serwisu hamulców, co wymaga podłączenia do komputera, a wysokie wydatki nie ominą nas też przy zużytej przekładni kierowniczej. Natomiast w zasadzie bezobsługowa jest tylna oś. Naprawy często nie są więc tanie. Na szczęście rynek części zamiennych do A4 B8 jest bardzo bogaty. Typowe usterki A4 B8 Szukając używanego Audi A4 B8, lepiej omijać silniki i TFSI sprzed liftingu. Główną bolączką są tłoki z cienkimi pierścieniami, które trzeba przerobić lub zamienić na zmodernizowaną konstrukcję. Dlatego najbezpieczniejsze będą egzemplarze z silnikami po liftingu, o mocy 170 KM ( TFSI) lub 211 bądź 225 KM ( TFSI). Mniej awaryjne są starsze diesle, choć i w tym przypadku najlepszym wyborem będą motory 150 lub 190 KM, które pojawiły się w ostatnich latach produkcji B8. Silniki wysokoprężne w starszych egzemplarzach, o ile mają wysokie przebiegi, najprawdopodobniej są już po remoncie, ale warto dodatkowo zlecić czyszczenie układu paliwowego. Polecanymi jednostkami są też TDI i TDI. To silniki, które mogą odwdzięczyć się bezproblemową pracą nawet przez 300 tys. km. Trzeba jednak mieć świadomość, że kiedy zaczną się psuć, ich naprawy mogą przewyższyć cenę auta. Dobre są też benzynowe motory V6. Dotyczy to odmian z doładowaniem i bez niego, zwłaszcza jedynego bezproblemowego benzyniaka w ofercie do 2011 roku – FSI. Ryzykowne są egzemplarze ze skrzynią Multitronic. Wyciąga się w niej łańcuch, a naprawa może kosztować nawet 6 tys. zł. Z kolei dwusprzęgłowa przekładnia Stronic, przy przebiegu ok. 200 tys. km, zmaga się z awariami mechatroniki i wielopłytkowego sprzęgła. Na pewno warto sprawdzić historię ich serwisowania, w tym wymian oleju. Przy wyższych przebiegach należy jeszcze zwrócić uwagę na kondycję wielowahaczowego zawieszenia obu osi i korozję. B8 to samochód z niezłym zabezpieczeniem antykorozyjnym, co nie oznacza, że starsze egzemplarze są wolne od nalotów. Dokładnie pod tym kątem należy obejrzeć błotniki i klapę bagażnika. Audi A4 B8 Allroad Używane Audi A4 B8. Sytuacja na rynku wtórnym Jak pisaliśmy w artykule pt. “Audi A4 – najpopularniejsze auto 2020 z importu“, model A4 to najczęściej sprowadzany samochód do Polski. Jako że średnia wieku ma nieco ponad 13 lat, wiele z tych egzemplarzy to właśnie używane Audi A4 B8. Stąd jest to również samochód popularny na motoryzacyjnych portalach sprzedażowych. W chwili pisania artykułu, w serwisie OTOMOTO możemy znaleźć ok. 1500 ogłoszeń o sprzedaży Audi A4 IV, aczkolwiek połowa to samochody po mniejszych lub większych kolizjach. Ceny Audi A4 B8 o bezwypadkowej historii, co warto sprawdzić przez raport VIN, startują od ok. 20 000 zł. To jednak auta o dużych, nawet przeszło 300-tysięcznych przebiegach. Większy wybór daje budżet 2-krotnie większy. Wówczas możemy sobie pozwolić na egzemplarz po modernizacji, choć wciąż z przebiegiem często wyższym niż 200 tys. km. Najdroższe egzemplarze z bogatym wyposażeniem i z końca produkcji kosztują ok. 70 000 zł. Dodajmy, że większość sprzedawanych A4 B8 to diesle w odmianie kombi (Avant). Stanowią one nawet 70% całej oferty. Audi A4 B8 – czy warto? W porównaniu z poprzednikiem A4 IV generacji jest ładniejsze i dużo bardziej nowoczesne. Nie oznacza to jednak, że to model, który nie ma słabych punktów. Jak najbardziej, a więc przed finalizacją zakupu dokładnie należy przyjrzeć się silnikom i skrzyniom, o ile to jeden z trzech automatów. Stąd oględziny auta, przegląd i jazdę próbną warto uzupełnić o Raport Historii Pojazdu na podstawie numeru VIN danego egzemplarza. W Audi A4 B8 VIN znajdziemy na naklejce umieszczonej na wzmocnieniu bocznym prawym, w okolicach gniazda osadzenia prawego amortyzatora. Jednak nawet wówczas, kiedy będzie to egzemplarz bez poważniejszych mankamentów, musimy przygotować się na wyższe koszty eksploatacji. Na przykład wielu procedur serwisowych nie da się wykonać bez dedykowanego komputera. Z drugiej strony Audi A4 B8 opinie ma dobre. To model, który zwłaszcza po face liftingu nadal wygląda całkiem nowocześnie. Jeśli ma stosunkowo bogate wyposażenie i silnik w dobrej kondycji, możemy czerpać sporo radości z jazdy A4 B8. Ocena naszych czytelników Tak wiekowy model jak A4 B6 może być tanim wstępem do klasy premium albo przyszłym youngtimerem. Oto opinie o używanym Audi A4 generację Audi A4, oznaczoną symbolem B6, oficjalnie produkowano tylko przez 4 lata. Wyjątek stanowi odmiana kabriolet, która przetrwała w ofercie do 2006 r. (ale pojawiła się w 2002 r.). Tak naprawdę ten model pozostawał jednak w produkcji do 2008 r., bowiem następne wcielenie – A4 B7 – było rozbudowanym liftingiem B6 ze zmodernizowanymi pasami przednim i tylnym oraz nowymi silnikami. Żeby było jeszcze ciekawiej, ta konstrukcja przetrwała aż do 2013 r. pod postacią Seata Exeo („bliźniaka” A4 B7, wprowadzonego pod zakończeniu jego produkcji). Po generacji B6 widać, że to samochód z dwójką na przedzie w metryce. Dobitnie wskazują na do podniszczone wnętrza i korozja przednich błotników. Silniki, mimo iż w większości udane, różnie znoszą przebiegi podchodzące pod nawet pół miliona kilometrów, podobnie jak skomplikowane zawieszenie wielowahaczowe obejmujące z przodu aż 4 wahacze na jedno koło. A4 B6 oferowano z „prawdziwym” napędem quattro (z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen) i w wersji usportowionej S4 (344 KM), choć zabrakło w nim flagowego RS4 (pojawił się z powrotem w A4 B7). Użytkownicy mogli wybierać w kilku rodzajach skrzyń biegów lub zestawić samochód w pakiecie S-Line (ze zmodyfikowanym zawieszeniem, inną kierownicą i poszerzeniami zderzaków/progów).Z daleka A4 B6 mocno przypomina zmniejszone Audi A6 C5. W odróżnieniu od niego jest jednak ciasnym samochodem z ograniczoną przestrzenią bagażową (bagażniki mieszczą niecałe 450 l).Duży rozstrzał kwot za używane Audi A4 B6 dzieli ten samochód na kilka kategorii: może być tanim „wołem roboczym” (głównie kombi z dieslem TDI), niedrogim wstępem do klasy premium (sedany z silnikami benzynowymi) lub, niedługo, cenionym youngtimerem (kabriolety i wersje S4). Poznajmy opinie użytkowników używanych Audi A4 na bazie generacji B6 produkowano w latach 2002-2006: później wprowadzono model stylistycznie podobny do A4 B7. Wersja z otwartym dachem otrzymała przeprojektowaną deskę rozdzielczą, którą przeniesiono potem do Seata Audi A4 B6 – wnętrzeKokpit A4 B6 do dziś może uchodzić za wzór ergonomii: z reguły brak tu wielkich ekranów (choć zdarzają się kolorowe wyświetlacze z nawigacją), a za obsługę odpowiadają rozsądnie ulokowane i dobrze oznaczone przyciski. Dodatkowy plus za czytelne, klasyczne zegary. Tworzywa zmontowano z wysoką precyzją i potrafią one nie wydawać żadnych dźwięków nawet w ponad 20-letnich samochodach. Zastrzeżenia płyną w kierunku odporności niektórych na zużycie: w leciwych Audi „lubi” schodzić farba z przycisków, nie najlepiej też wyglądają podłokietniki w drzwiach. W każdym A4 B6 zamontowano klimatyzację, w bogatszych wariantach znajdziemy automatyczny układ dwustrefowy, wielofunkcyjną kierownicę, ogrzewanie postojowe, zmieniarkę płyt CD lub „jasnę wnętrze + drewno” nie trafia się często na rynku wtórnym. W A4 Cabriolet stosowano zmodernizowaną deskę rozdzielczą z trzema okrągłymi nawiewami w środku nigdy nie była atutem opisywanej generacji A4 (i późniejszej B7). W przedniej części kabiny wygodnie usadowią się nawet wysokie osoby: do dyspozycji są fotele z długim siedziskiem o przyzwoitym wyprofilowaniu. Natomiast z tyłu panują warunki na poziomie auta kompaktowego. Najbardziej brakuje miejsca na nogi (zabiera je duży tunel środkowy), przeciętnie wygląda sytuacja w obrębie głów. Bagażniki sedanów i kombi mają podobną pojemność (odpowiednio 445 i 442 l), co również nie napawa wielkim optymizmem jeśli chcemy wyjeżdżać A4 z rodziną na wakacje. Punktują za to porządnym wykończeniem i niezłą ustawnością. Kabriolet, w zależności od położenia dachu, zmieści od 246 do 315 l Audi A4 B6 – silnikiPod maskami A4 B6 gościło wielu „starych wyjadaczy” na rynku wtórnym. Gamę odmian benzynowych otwierał 8-zaworowy (102 KM). Dalej stosowano dwie jednostki z 5-zaworowymi głowicami: (130 KM) i popularnego Turbo w trzech wersjach mocy (150, 163, 190 KM). W 2002 r. do oferty dołączył silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa – FSI/150 KM (on miał już 16-zaworową głowicę). Pod stronie odmian widlastych ulokowano V6 (170 KM), V6 (220 KM) i flagowego V8 w Audi S4 (344 KM). Paletę turbodiesli oparto na jednostkach TDI z pompowtryskiwaczami (100, 115, 130 KM) i turbodieslach V6 – TDI (155, 163, 180 KM). Napęd 4×4 zestawiano jedynie z silnikami Turbo, V6, TDI/130 KM i TDI/180 KM. Audi proponowało 5- lub 6-biegowe skrzynie ręczne oraz dwa „automaty”: Tiptronic (5 biegów) i bezstopniową skrzynię Multitronic z sześcioma wirtualnymi V6 dodaje nieco szlachetności temu starzejącemu się modelowi. Osiągami i spalaniem przegrywa jednak z A4 B6 montowano solidniejsze wersje diesli TDI, jeszcze wolne od problemów z panewkami. Szkoda, że rozczarowują kulturą Audi A4 B6 – opinie użytkowników Zalety: „Napęd quattro zimą wyciągnął mnie z wielu kryzysowych sytuacji. Warto go mieć w A4”„Silnik Turbo przyjemniej rozpędza auto niż jednostka wolnossąca. Spalaniem da się zejść do mniej niż 7 l/100km”„Oryginalne części trochę kosztują, ale nadrabiają dobrą jakością. Można też przebierać w zamiennikach”„Wielowahaczowe zawieszenie zapewnia świetny komfort jazdy. Audi niemal płynie po asfalcie” Wady: „Odradzam wybór silnika 20V: ma wyjątkowy apetyt na olej, i to nie tylko w moim egzemplarzu”„Bagażnik kombi mniejszy niż w aucie kompaktowym. Dla rodziny może nie wystarczy攄Gdy z przodu jedzie wysoki kierowca (ok. 190 cm), za nim już mało kto się zmieści, chyba że dziecko”„Wyciera się struktura przycisków na kokpicie. Kiepsko to wygląda”Audi A4 B6 - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane Audi A4 B6 – awaryjność, typowe usterki„Czarną owcą” w niezłej gamie silnikowej A4 B6 stały się flagowe, widlaste diesle: TDI spędzały sen z powiek użytkowników awariami wałków rozrządu. Silniki z kodami rozpoczynającymi się literą B (BFC, BCZ, BDG, BAU) przeszły serię modyfikacji, które nieco poprawiły ich niezawodność. TDI to z kolei wzorzec trwałości, któremu obecnie szkodzi rabunkowa eksploatacja i odkładanie w nieskończoność niezbędnych czynności serwisowych. W autach benzynowych należy odnotować spalanie oleju silnikowego ( 20V), zużyte turbosprężarki w Turbo czy nagar w układzie dolotowym FSI. W tak wiekowym modelu raczej nie ma co liczyć na bezstresową eksploatację samochodu z automatyczną skrzynią biegów: z gorszej trwałości słyną bezstopniowe Multitronic, w których zużywa się łańcuch przekładni. Oprócz tego nie należy wykluczać remontu rozbudowanego zawieszenia, konieczności usunięcia rdzy z przednich błotników i pomalowania elementu, z którego zszedł lakier się lakier to niemal norma w samochodach mających ponad 20 lat. Nadwozie zostało w całości ocynkowane i świetnie opiera się korozji (poza przednimi błotnikami).Używane Audi A4 B6 – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na środku przegrody czołowej (fot.) oraz na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego Audi A4 B6 – sytuacja rynkowa, cenyKwestię ceny za używane A4 B6 reguluje przebieg i stan utrzymania, a nie rocznik. Samochody z deklarowanym przebiegiem ponad 250 tys. km startują od 7 tys. zł. W okolicach 11-15 tys. zł trafiają się ładniejsze A4 z silnikami benzynowymi. Bliżej 20 tys. zł wystawiane są kabriolety lub egzemplarze z pakietem S-Line. Wciąż mowa jednak o rocznikach 2003-2006. Co czwarte A4 ma pod maską Diesla, nieco częściej występuje wersja nadwoziowa A4 B6 - modele bliźniaczeUżywane Audi A4 B6 – podsumowanieAuto z ewidentnie minionej epoki w motoryzacji, która do dzisiaj ma wielu zwolenników. A4 kusi świetnymi właściwościami jezdnymi i wykończeniem premium, lecz nie jest w stanie ukryć swego wieku i przebiegu. Kupując auto z dolnej półki cenowej liczmy się z tym, że może się w nim „sypać” wszystko. A4 B6 jako lokata kapitału? Na razie tylko w wersjach V6, S4 lub poleca inne artykuły o używanych Audi:Używane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinie użytkownikówUżywane Audi A3 8P (2003-2012) – opinie użytkownikówUżywane Audi A6 C5 (1997-2004) – opinie użytkownikówAudi A4 B6 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi265 cmPojemność bagażnikased 445 l, kmb 442-1184 l, cab 246-315 lAudi A4 B6 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe 4-cylindrowe) FSIPojemność1595 cm³1781 cm³1781 cm³1781 cm³1984 cm³1984 turbobenz., turbobenz., moc102 KM150 KM163 KM190 KM130 KM150 KMMaks. moment148 Nm210 Nm225 Nm240 Nm195 Nm200 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,6 s8,9 s8,6 s8,2 s9,9 s8,8 sPrędkość km/h222 km/h228 km/h237 km/h212 km/h218 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km8,2 l/100 km8,2 l/100km8,6 l/100 km7,9 l/100 km7,1 l/100 kmAudi A4 B6 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe V6 i V8) V8 (S4)Pojemność2393 cm³2976 cm³4163 moc170 KM220 KM344 KMMaks. moment230 Nm300 Nm410 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,8 s6,9 s5,6 sPrędkość km/h245 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa9,5 l/100 km9,5 l/100 km13,3 l/100 kmAudi A4 B6 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) V6 V6 V6 TDIPojemność1896 cm³1896 cm³1896 cm³2496 cm³2496 cm³2496 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc100 KM115 KM130 KM155 KM163 KM180 KMMaks. moment250 Nm285 Nm310 Nm310 Nm350 Nm370 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,1 s11,2 s9,9 s9,4 s8,9 s8,4 sPrędkość km/h201 km/h210 km/h221 km/h227 km/h228 km/hŚr. zużycie paliwa5,4 l/100 km5,7 l/100 km5,6 l/100 km6,8 l/100 km6,8 l/100 km7,8 l/100 kmUżywane Audi A4 B6 – galeria

audi a4 3.0 v6 wady